自动挡休旅车（ADV）忽然成为热聊话题。

摩旅不是休闲而是“修炼”，并且还是“苦修”，相信真正摩旅过的摩友都是深有感悟的；驾驶一台摩托车并不是轻松的活，在复杂的路面上驾驶会更加疲劳，因为非常考验技术和驾驶意识。比如驾驶休旅车来一场大穿越，颠簸路面骑行时要不停的依据路面变化、脱困所需要的扭矩和避免大扭矩输出打滑而频繁的切换挡位；摩托车换挡要手脚并用，在颠簸路面驾驶时往往需要站着，如果长时间的这么骑行势必会很累，精神上和身体上都会很累。

所以自动挡休旅车的呼声越来越高，摩旅穿越应当是休闲自驾游，不应该是苦修才对。

(资料图片)

摩托车可以选择的自动变速器非常有限，AT可以直接放弃，AMT的换挡顿挫感过于突出，在不该顿挫的时候出现换挡顿挫不仅影响骑乘体验还会影响行车安全；CVT并不适合大排量摩托车和越野车型，因其皮带传动的结构难以适应大扭矩，而且合成橡胶的传动皮带容易断裂。

那就只剩下双离合变速箱了，可是干式双离合器容易高温，使用寿命较短；湿式双离合也很难理想的控制换挡平顺性，所以几乎没有适合休旅车或大型巡航车的还自动变速箱。

理想的解决方案只剩下一个，那就是不用变速箱，采用增程混动技术。

燃油动力机动车之所以需要变速箱，原因是发动机不宜长时间高转速运行；否则磨损会很严重，噪音会过于大，油耗也会过于高，所以才需要用变速箱来调整车速和控制发动机转速。可是电动机的能耗低，无磨损，噪音也很小；于是电动机就能够以转速直接调整车速，电动汽车只要是乘用车型就都不用变速器，整备质量低很多的摩托车就更不需要了。

所以休旅车完全可以采用电动机来驱动，安装一台发动机作为增程器，功能只用于发电，给电动机实时输电即可。

可是采用增程混动方案会不会让车辆的结构变得复杂呢？

毕竟休旅车基本都被当做越野车来使用，总是在旷野中驰骋；所以对于车辆的可靠性要求非常高，而机动车总是驱动平台越简单则越可靠。

想要让驱动系统更加可靠的话，增程混动系统就是最佳选项。

摩托车使用增程混动系统当然要用轮毂电机，轮毂就是“发动机”，这就不用链条或传动轴来传递动力了。

电动机不需要变速箱，在穿越驾驶或越野的时候不用担心“烧离合”，同时电动机没有磨损也不容易高温，对恶劣环境和路况的适应能力超过内燃式发动机，要知道月球车或火星车用的都是电机驱动，轨道交通（高铁/动车/地铁/轻轨）和大部分矿山车，甚至一些军用特车也都是电机驱动，潜水艇都是电驱哦。

所以可靠性方面不用担心，用电机的故障率会远低于内燃机。

并且电动机的运行是依靠电磁场，与空气无关，于是用电机驱动的车辆不会“高反”。

采用增程混动的摩托车减少了高温和低压对于车辆动力的影响，减少了传动部分的故障点，提升了动力单元的可靠性；发动机作为增程器来使用的平均转速会远低于直接驱动车辆，所以发动机的使用寿命会延长，重点是油耗也能够降低，那么休旅车只要配合一个二十几升的油箱即可实现七八百公里甚至上千公里的续航，这也是休旅车所需要的。

可以说摩托车使用增程系统只是增加了一条高压线束，整体结构要简单许多。

至于高压线束部分和动力电池部分同样无需担心，因为从动力电池组到线束均可实现高标准的防水和防尘；以汽车为例，全部线束都可以达到IP67级的密封，车辆即便泡在一米深的水下超过半小时也不会有任何问题，实际上大部分车辆都能做到浸泡24小时保证电路系统无故障。

所以增程混动技术应用于摩托车既能保证安全，又能降低故障率，同时可以降低车辆的油耗以提升续航里程；现在与其把思路放在开发适合休旅车的变速箱之上，不如绕过变速箱进入电驱动时代，汽车领域里已经上演了“成功弯道超车”的一幕，摩托车领域也应当着手准备了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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