这里是最专业和权威的韩系车系列内容，《韩系动向》第1056期。

(资料图)

轿车已经开始没落了，从2021年开始，在韩国车市SUV销量占54%，首次超过轿车。2022年，随着SUV的人气进一步上升，SUV新车的销售份额上升到56%。不仅是韩国，全球很多国家也一样，甚至出现了像福特和林肯这样只靠SUV组建阵容的制造商。

但是依然有不放弃轿车的制造商，就是现代汽车。在轿车逐渐销声匿迹的情况下，现代汽车也在不断推出伊兰特、索纳塔、雅尊。伊兰特入选北美年度车也是因为大家都在放弃轿车的时候推出了新车，这也起到了积极的作用。

索纳塔也是一样，在中期改款的时候，索纳塔就进行了大刀阔斧的变化。在改款之前，如果说原来的型号是“鲶鱼嘴”的话，这次改变幅度之大，就像换代一样。与现有车型不同，到处都是棱角分明的线条。

一字形大灯设计延续了现代汽车的设计特点。底部使用了巨大进气口的保险杠设计。在视觉设计上颇具攻击性。

侧面可以看到作为中期改款，侧面没有太大的变化。也没有使用隐藏式门把手，依然是改款之前的样子。

后部的特点是新型的后灯，采用了贯穿式造型，保险杠两侧还加入了排气口设计，视觉效果更加运动。

这次索纳塔的设计变化可以说是追求了年轻。在内饰方面也一样，科技感得到很大提升。虽然用如今的眼光看，内饰的设计有些无聊，很多车都是类似设计。比如说仪表板和信息娱乐显示屏幕的一体式贯穿设计，还稍微加上曲率的曲线类型，向驾驶员一侧倾斜。

室内看起来很宽敞，采用平直线条，强调直线的仪表板、兼具出风口作用的金属装饰等形成水平线条。用户可以选装A柱和顶棚采用更柔软的材料，满足高级感。

方向盘的造型也有很大变化，如今三幅式的方向盘简单直观，方向盘中间的品牌logo没有了，取而代之的是四颗可以发光的小灯，用于显示人机交互。这是现代汽车的一次重大创新，因为很少有汽车会在方向盘上取消logo。

挡把也进行了变化，按键式的换挡机构如今变成了怀挡设计，而原本有变速器的位置可以用于收纳空间，中控台变的更加简洁。

后排的空间也是够用的，但是在众多加长的选手面前，索纳塔没有选择加长。

后备箱空间也很充足。但遗憾的是，座椅折叠只在高配车型上有，不是全系标配。

试驾的车型是2.0L汽油发动机的基本款，这款动力在国内是没有的。国内要么是1.5T，要么是2.0T。这款动力主打的就是入门，平顺，皮实和耐用。并不强调动力的强大。

由于是一款自然吸气发动机，动力参数也很一般，只有160马力和20.0 kgf·m的扭矩。只能说够用了，它也不像涡轮增压发动机一样，在2000转左右就能获得最大扭矩，这款动力最大输出功率的转速区间为6500 rpm，最大扭矩的转速区间为4800 rpm。也就是说，为了获得顺畅的性能，需要更多的深踩油门。

变速器是6AT变速箱，现代的6档自动变速器的动力传递会更加柔和。只是换挡速度有些慢，再配合上动力不强的发动机，所以相比看起来很运动的外观，它更适合上下班通勤驾驶。

最终经过实测，从静止状态到时速100公里需要10.86秒，一个中规中矩的成绩。制动性能一般，从时速100公里到完全停止，移动了40.19米。重复测试后，制动距离开始增加，但平均制动距离为41.25米。这种程度的话，在乘用轿车中也只能说性能平平。

2.0升自然吸气发动机的优点之一，就是燃油效率很好。即使在市区驾驶，也能达到9公里每升油的水平。如果在高速公路上连续行驶，还可以达到17公里/升油以上。

在多种环境下进行测试的结果显示，平均燃油效率为14公里/升油。油箱容量也有60升，因此这款2.0升的索纳塔被韩国很多出租车在使用。

过去索纳塔是韩国国民车，是代表韩国的轿车。此后不知从什么时候开始，越来越多的出租车使用索纳塔，因此韩国的国民车也从索纳塔升级成了雅尊。

如今，索纳塔在韩国发展了8代，在中国发展了10代。目前属于第十代的中期改款，现在索纳塔拥有了漂亮的设计，还兼具了年轻消费者喜欢的最新功能。它依然具备竞争力，新车可能会在明年国产，它可能这也会成为最后的现代汽车内燃机中型车了。IONIQ 6已经成为目前现代品牌的纯电中型车。

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