时值白露，行走在满洲里铁路口岸，空气中已多了丝丝寒意。在满洲里站货运车间集装箱换装场，记者见到了正在进行换装作业的龙门吊司机长杨亮。

换装作业，就是将俄铁车上的集装箱换装到国内车上。这是因为中俄两国轨距不同，回程入境的中欧班列都需要在口岸站先进行换装作业，方能继续发往全国各地。

满洲里站货运车间龙门吊司机长杨亮在驾驶室内进行换装作业。新华社记者 石枫 摄

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坐在距离地面25米、面积不足3平方米的驾驶室内，通过操纵庞大的龙门吊，杨亮用不超过两分钟的时间，在面积10.8万平方米的换装场内精准锁定目标，将吊具上的锁头对准集装箱四角约11厘米长、6厘米宽的锁孔，平稳吊起、放下这些重达30吨的“大块头”。

成千上万次的标准化操作，使集装箱的方位早已牢牢刻印在杨亮的脑海中。他表示，值班的时候，车间一昼夜最多可以完成700余箱的换装作业。

作为祖国向北开放的“桥头堡”、中欧班列“东通道”的重要组成部分，近年来，满洲里铁路口岸多措并举提升通道能力、货物周转效率，助力中欧班列提质增效。

这是在中国铁路哈尔滨局集团公司满洲里站货运车间拍摄的集装箱场，中欧班列在此进行换装作业。新华社记者 石枫 摄

为进一步提升通道能力，满洲里站集装箱换装场加快了基础设施更新建设的步伐。2020年，国际货场宽、准轨行车场各增加2条线路，达到了宽、准轨各6条到发线，集装箱换装场存箱能力由最初的5000标箱升至近10000标箱；2021年宽轨到发场和2022年国际货场宽、准轨行车场分别增设了3座照明灯桥、80余盏照明灯，为调车组夜间作业增加了安全保障。

为进一步提升货物周转效率，压缩中欧班列在口岸站的停留时间，满洲里站交接所车间应用“数字口岸”系统、推行中欧班列业务“绿色窗口”、建立“满站联盟”全流程工作群，力争缩短货物流转交接的“最后一公里”。

“货主可以足不出户，只要动动手指登录账号，就能在手机上全程动态跟踪货物的行程与状态。”在满洲里站交接所车间，值班员马青表示，自2020年7月哈尔滨铁路局正式投用“数字口岸”系统以来，铁路物流数据与海关监管信息实现了互联互通、共享共用，手续的流转效率较早年提升了近一倍。

在中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站交接所车间，工作人员在电脑上操作“数字口岸”系统。新华社记者 石枫 摄

“我们还有一个‘满站联盟’的工作群，群成员囊括了海关、商检、铁路等各个环节的工作人员。”满洲里铁集国际物流有限公司副总经理姜若琰提到，偶尔遇到电子系统显示的信息不够全面时，货主还可以通过群聊直接人工咨询，及时了解情况。“降低时间成本就是降低经营成本，有了这个群，大家心里都更踏实了！”（记者石枫）

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